文｜萝吉
作为汽车媒体人，创作内容时尽量保持客观，应该是基本素养，但是内心对不同车企的个人好恶，其实是很难抑制的。对我来说，整个汽车行业能让我称之为黑粉的品牌有三个——蔚来、小鹏和小米。
不过我自认不算是顽固的无脑黑，当一个品牌对我眼中的"黑点"进行改进后，我甚至可能原地黑转粉。小鹏 P7+、小米 YU7，都让我对这两个品牌的观念大幅转变，而乐道 L90 上市后，我也基本可以脱离"蔚来黑"的群体了。
论对产品优点的了解，黑子肯定比不上粉丝，但是对一个品牌取得的进步，黑粉反而会比粉丝更敏感。今天我就以"蔚来黑"的角度，聊聊乐道 L90 让我感受到的进步。
聊 L90 之前
谈谈我之前为啥是"蔚来黑"
一个词概括我对蔚来的看法，就是"拧巴"。
初期定下高端豪华路线，把服务、换电当做树立品牌的根基，坚持自研三电、辅助驾驶、甚至智能手机的技术形象，这些本身没有问题，也是蔚来初期收获拥趸的关键。
但是最终呈现出的产品，没能打动足够的消费者，有限的销量远不足以摊薄研发和运营成本，应当降本、增效，果断降价的时候，又受到前期立下的"蔚来不降价" flag 的束缚，推出了同样拧巴的 BaaS 租电策略，给出了有史以来汽车界最复杂的购车服务，最终销量提升一般，亏损压力却愈发严重。
产品方面，换电本应是一项缓解里程焦虑的大杀器，但在结构方面，却严重制约了空间布局、车身减重，导致续航里程欠佳，相同尺寸下的空间、舒适性不及同级产品。而在别家超充技术快速普及后，蔚来的换电优势又被进一步削弱。
乐道、萤火虫两个子品牌，本该像小鹏 MONA 一样通过讨好低门槛、大众化的消费者来提振销量，但萤火虫却走了极难成功的个性化精品小车路线，虽然价格被尽力压低到了 10 万出头，受众面却被自己的另类风格锁死。
对于这些槽点，蔚来粉肯定有很多话来反驳，但这不是今天的重点，之所以提到这些，还是为了接下来说清楚乐道 L90 的改变做铺垫。
乐道 L90 打动我的
绝不仅仅是价格
乐道 L90 上市后的一片好评，大多是冲着它的价格，毕竟一台 5 米 1 多、支持换电的大型纯电 SUV，起售价只有 26 万多，顶配还不到 30 万，确实太炸裂了，即便我这个已经死心的黑粉，也无法无视它的热度。
但真正打动我的，远不止价格。之前我对蔚来看不顺眼的地方，在这款车上几乎都得到了解决，甚至超出了我的预期。
1、 造型原创中庸大气，不抄袭不耍个性
不知道为什么，在这个汽车设计五彩缤纷的时代，乐道 L90 却全系都采用了非常低调、甚至有些单调的配色，银、棕、金、白、黑，看起来有五种颜色，但除了基础的黑、白之外，银、棕、金的格调都很相近，没有任何特别抓眼球的配色。
正因如此，乐道 L90 的外观没有给到我很深的第一印象，但是多看几眼，就会感觉越来越耐看，全车没有任何不协调、或让人感觉不适的设计，实现了一台标标准准大型 SUV 应有的比例和姿态。
除了色彩之外，乐道 L90 车身线条也非常克制，硕大的车身上，基本没有任何多余的线条，L60 的轮拱、车身底部还做了黑色处理，L90 则干净得像白车身一样，侧窗、车身底部的镀铬饰条，也是以很低调的方式，"悄悄地"彰显一下高级感。
最后还有一点，L90 给人一种舒服的熟悉感，这是因为它本身就是一台大型 SUV 应有的样子，但这种熟悉感的背后，丝毫看不出对某些品牌的"致敬"。对于造型设计有精神洁癖的人，应该能体会这种"不致敬"，在当下到底有多可贵。
2、一个超大前备箱表明，"空间呆子"已经变成"空间大师"
乐道 L90 的内饰氛围中规中矩，坐进车内之后，这款车真正打动我的，是它的舒适度。
客观地讲，作为一台 5 米 1 多的大型 SUV，乐道 L90 的内部空间其实不算出彩，不管是车身比它大一些的领克 900、还是车身小半圈的理想 i8，二、三排的空间其实都要更宽敞些。
按照我的乘坐习惯，调整好前两排座椅后，我坐进 L90 的第三排，腿部基本上就没什么多余空间了，但是，在我从二排换到三排后，身体各个部位的舒适度，都没有明显降级。在空间有限的情况下，L90 没有在座垫厚度、高度和靠背角度上耍心思，做到了空间不富裕，但坐着很舒展的状态。
实际上，如果 L90 像问界 M8 那样，把第三排的坐垫、靠背都做薄，L90 纸面上的空间数据是要更好看的，但你要问哪台车第三排坐着更舒服，我肯定会选 L90。
而 L90 最令人惊艳的，是储物空间。纯电车型没有前备箱，一直是蔚来的一大槽点，即便是以空间著称的 L60，也同样没做出前备箱。但是到了 L90，却突然"进化"出了一个空间巨大，设计师还极富想象力地在前方做了开口，前舱盖打开后，形成一个能遮阳挡雨的完美"钓鱼位"。
前备箱在纯电车型里早就不稀奇，但空间大多只是一个补充，乐道 L90 的前备箱，则已经大到可以放置一些大型物件，这就不再仅仅只是"补充"的角色了，而是真正缓解了三排座 SUV 一直难以解决的储物痛点。
除此之外，乐道 L90 的后备箱也另有乾坤，盖板下方"挖"出了一大块下沉空间，一般这种设计，也多用来放置一些零碎物品，但 L90 这块下沉空间，也大到足以轻松放下一个登机箱。
不客气地说，此前的蔚来系的产品，很多都是"空间呆子"。如今不夸张地说，乐道 L90 已经成为名副其实的空间大师。
3、放弃无意义的盲目堆料
蔚来是一个极其喜欢堆料的品牌，早期第一代的 ES8、ES6，都全系标配双电机四驱、空气悬架、激光雷达，去年 2 月上市的第二代 ES8，直接堆了 4 颗 Orin-X 芯片，超千 TOPS 的变态算力，放到今天依然远超行业平均水平。
显然，硬件的堆料，并没有带来与之匹配的实用性能。
相比之下，乐道品牌的风格就完全变了。四驱不再是标配，智驾砍掉激光雷达，芯片采用了更匹配性能单颗 Orin-X 芯片，智驾不再作为乐道的核心卖点。
不夸张地说，乐道 L90 在智驾上的硬件配置，放到当下 10 万出头的市场上，都已经落伍了，换成其它的品牌，这点肯定会成为一个大槽点，但是对 L90 来说，几乎没人会拿这一点攻击乐道，我个人甚至会忍不住说一句：省的好！
宣称处于智驾第一梯队的车企，已经足够多了，相比之下，一台不以智驾为卖点、能将实用性发挥到极致、又尽量压低价格门槛的产品，才是当下最稀缺的。
4、不耍小心机，简单粗暴地展现诚意
功能配置方面，L60 让我们看到，蔚来学会了"该省省"，而到了 L90，蔚来延续"该省省"之外，也学会了"该花花"。
L90 的整体价位虽然比 L60 高不少，但 L90 的性价比，其实比 L60 要高很多。此前说 L60 性价比高，主要体现在蔚来产品体系内，而 L90 的性价比，放到整个市场上，都没什么可挑的。
前悬架升级双叉臂，全车电吸门、电动前 / 后备箱、前后门隔音玻璃、35 英寸 HUD 抬头显示器、电动方向盘、前中后排座椅加热、一、二排的座椅通风和按摩，23 扬声器高端音响、车载冰箱……这些都是全系标配。
L90 的入门 Pro 版，配置似乎已经多到无可挑剔，但这并不是 L90 性价比最高的配置。
价格增加 1.4 万元的 Pro 版，增加空间悬架、17.3 英寸 3K 后排娱乐屏、方向盘 / 座椅升级真皮，就算是选装上后排右侧的零重力座椅，价格也依然没超过 30 万。L90 的这一系列配置，放到 40 万元价位也找不出什么短板。
需要四驱选 Ultra，不刚需四驱选 Max，实在是缺预算，Pro 版也绝对不亏。L90 的配置安排，没有任何让客户感到纠结、遗憾的地方，这也是 L90 相比此前蔚来明显进步的一点。
总结
一款车型，能扭转一个车企的颓势吗？
从表象来看，这个问题的答案是肯定的，就在最近两年，市场上已经出现过不止一个案例了，MONA M03、P7+ 的出现，就将小鹏重新拉回了新势力第一梯队。
然而扭转颓势的根本，其实并不是一款车，当一个车企能打造出爆款时，反映出的是整个车企已经实现了深度转变，并具备了打造爆款的能力。
而在我看来，L90 对蔚来的意义，可能要比 P7+ 之于小鹏要更深远。
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